加州希望电动汽车的销量在未来四年内增加两倍，达到所有新车购买量的 35%，作为到下一个十年中期，逐步淘汰汽油动力汽车销售目标的一部份。根据加州空气资源委员会的提案，将缓慢的将电动、氢动力或插电式油电混合汽车的新车的销售，到 2035 年提高的 100%。
全国所有乘用车销售中约有 11% 发生在加州，因此加州对汽车市场产生了重大影响；与此同时，加州人仍将被允许驾驶汽油动力汽车并出售二手车。电动汽车销量的希望增长，也需要大幅增加充电站。因此加州设置了到 2025 年达到 25 万个充电站的目标，目前公共场所或办公建筑、公寓大楼和其他共用空间停车场的充电站仅不到 8 万个。加州能源委员会去年批准在三年内为乘用车充电站支出 3.14 亿美元，州长 Newsom 也在他的拟议州预算中增加了更多资金。
一个代表汽车行业的团体表示，满足这些要求将是「极具挑战性的」。根据空气委员会的数据，乘用车约占加州温室气体排放总量的四分之一——超过任何其他单一来源，该计划是加州大幅减少碳排放的努力的一部份。在 2026 年至 2040 年期间，州专家估计，该计划每年将减少相当于近 3.84 亿公吨二氧化碳的排放量；这比加州经济在一年内的所有排放量要少一点。在其他地方，华盛顿州州长 Jay Inslee 上个月签署了一项法律设置了一项目标，即到 2030 年该州的所有新车都必须是电动汽车，但监管机构必须在 2023 年底之前说明该州将如何实现这一目标。
加州的规定将要求 2026 年款新车销量的 35% 是零排放汽车，包括电池、氢动力、或插电式油电混合车。根据空气委员会的数据，这比 2021 年大幅增加，当时加州销售的所有汽车中约有 12% 是零排放的汽车。而目前在加州道路上行驶的 2,600 万辆汽车中，约有 100 万辆是零排放汽车。到 2035 年，将提高到所有新销售汽车的 100% 都是零排放汽车。九个州遵循加州目前的零排放车辆规则，该规则设置了 2025 年车型年的规则，五个州计划在未来几年加入，纽约还计划到 2035 年逐步淘汰汽油动力汽车。该法规还要求电动汽车每次充电至少行驶 150 英里（241 公里），高于现在的标准 50 英里（80 公里）。一些环保组织表示，加州应该设置一个更激进的时程表，认为严重污染的社区不能等待，并使低收入人群更容易购买电动汽车。
