想等到 12 月的促销来买一辆新车吗？忘掉它吧：汽车经销商的大幅折扣可能永远不会回来。由于电脑芯片短缺，新车在疫情期间变得更加昂贵，这挤压了车辆的供应，并促使汽车制造商专注于制造更昂贵的车型。但还有另一个原因，购车者可以预期库存紧张和顽固的高价格会长期存在：因为汽车公司和经销商都喜欢它。
他们已经习惯了供应紧缩为他们提供的强大定价能力和丰厚的获利率，所以没有动力回到疫情之前的状态；当时经销商的车辆库存很庞大，制造商不得不提供积极的折扣给客户卖车。Bloomberg Intelligence 高级汽车分析师 Kevin Tynan 表示，该行业必须走很长的路才能回到供应过剩的模式，但他们没有必要这样做。汽车制造商可能会恢复到原来的产量，并失去对价格的束缚。但许多人已经明确表示，他们决心保持这种新方式，或者至少是接近的方式。
在接受 Insider 采访时，福斯汽车（Volkswagen）美国 CEO Scott Keogh 表示，他绝对认为供应量大幅减少是新常态。去年福特（Ford）CEO Jim Farley 表示，该公司在激励措施上浪费了资金，其目标是将库存保持在疫情前的水准以下。根据 Cox Automotive 的数据，5 月初，美国经销商手头有 113 万辆新车，比 2020 年同期减少了 220 万辆。因此，经销商能够收取的金额激增。根据 Edmunds 的数据，4 月份新车的平均售价为 45,736 美元，比制造商建议的零售价高出 685 美元。三年前的平均支出约为 37,000 美元，其中包括对 MSRP 的 2,500 美元折扣。根据汽车研究人员 iSeeCars 的说法，对于像 Jeep Wrangler SUV 这样的抢手车型来说，这些加价尤其令人难以置信，该车型现在比标价高了近 9,000 美元。
很明显，为什么汽车制造商喜欢事情的发展；即使在销售下滑的情况下，他们也赚了更多的钱。2021 年，通用汽车（General Motors）的利润增长了 47%，达到 143 亿美元，尽管销量比上一年减少了 50 万辆。经销商也表现得非常好；美国最大的汽车经销商 AutoNation 的 CEO Mike Manley 表示，疫情已经按下了汽车销售的“重置键”，并补充称，汽车将在未来以 MSRP 的价格出售，并且大折扣已经结束。
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