人们生活和工作方式的巨大变化使得通勤时间超过一小时变得越来越普遍，人们也越来越容易接受这样的通勤状况。住房成本的上涨促使许多人搬到离市中心更远的地方，同时，混合工作模式的也意味着他们不必每天开车上班。
斯坦福大学的最新研究表明，超级通勤（75 英里或更长）的比例增长最多，自 2020 年以来增长了近三分之一。
“如果我必须每周在办公室待五天，那是不可能的，”奥克兰一家工程公司的董事总经理说。
最近对美国 10 个最大城市的卫星导航数据的分析表明，他并不是唯一一个这样想的人。
斯坦福大学经济学家Nick Bloom和Alex Finan研究了 2023-24 年和 2019-20 年同一四个月内的 200 万次早晨通勤，发现长途驾驶的数量（尽管仍占总行程的一小部分）在四年中增长最多：在所有早晨通勤中，50 至 74 英里的通勤占比增长了 18%，而 75 英里及以上的通勤占比增长了 32%。
Bloom表示，这些数据表明人们不再住在靠近工作场所的地方。他认为，混合工作模式的广泛采用（允许员工在某些日子在家工作）是主要驱动因素。
每天两次两小时的长途驾车旅行，如果作为普通通勤，将是令人不堪重负的。他补充说，现在的不同之处在于，许多通勤者每周只这样做一两次。
根据该研究，通勤路程增加最多的城市（单程超过 75 英里）包括华盛顿特区、纽约市、菲尼克斯和达拉斯。
37岁的企业战略主管 Shui放弃了纽约市的生活，在康涅狄格州买了一栋带游泳池的房子，每天花三个小时往返 50 英里去曼哈顿。她说，尽管她每周只在办公室工作三天，但工作还是很辛苦。即便下午4点前离开办公室，她也需要 90 分钟或更长时间才能回到新迦南，在晚上 6 点接替保姆。她晚上会花一两个小时接听电话和处理电子邮件。
“我告诉自己，‘我应该记住在西侧高速公路上堵车两个小时有多糟糕’，”她说，更不用说 20 美元的过路费和每天 54 美元的停车费了。
也有一些雇主现在提供拼车服务，接送住得越来越远的员工上下班。
塑料制造公司 Inteplast Group 两年前与汽车租赁公司 Enterprise 达成协议，提供面包车通勤服务。该公司的 Commute With Enterprise 计划每两周向员工收取 20 美元，让他们加入拼车服务，在 70 到 110 英里外置他们，然后送他们到工厂。这样的安排帮助公司留住了其德克萨斯州制造工厂的员工，而其他公司则想通过在家办公的安排来吸引员工。
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来源: Wall Street Journal
